|
文◎盛立中
在东南亚，近来已有近万人享受到了比鸡蛋价格还便宜的机票。从新加坡飞往曼谷的廉价航线，竟然开出了约合两元人民币价格的机票，一天之内，所有5000个机位便被“贪便宜”的人们一扫而空。
亚洲航空独领风骚
近年，在马来西亚崛起的亚洲航空公司（Air
Asia简称亚航）无疑是亚洲低成本航空市场上的佼佼者。2001年12月8日，时年35岁的托尼·费尔南德斯与他的团队控股了只有两架货机并濒临破产的原亚洲航空公司。经过短短三年时间的改革，如今的亚航已经发展成拥有20多架飞机的国际品牌低成本航空公司。亚航CEO费尔南德斯表示:“我们某些航线开出的机票价格和一顶帽子的价格差不多。”
说到低成本航空，我们不得不提及的是，低成本航空确实是一项系统工程。这个成本在飞机的设计制造过程中就应该有所体现。比如说，大如靠背坐椅不能倾斜、不安装机窗布帘，小如舱内灯泡的瓦数、开关灯时间以及安装座椅用多少个铆钉这类可以忽略不计的设计，在低成本航空公司的管理人看来都应该是一件非常值得重视的事情。当然，像飞行员加油门的力度、起飞后爬升的时间高度，更是有一套规范化“省油”的操作规程。
亚航在雇用员工方面，接受美欧航空公司工会组织隔三岔五“闹罢工”的教训，坚持按“亚洲特色”雇用非工会组织的雇员。不仅如此，还要求每一个员工都是多面手。比如招收空姐的标准是拥有“说笑话”的意识与脸上永远带着笑容以及迅捷地清洁机舱的能力，当然美丽还是个大前提。
亚航的飞行员除了会驾驶本公司的任何一架飞机外，同时要兼做机务维修和行李搬运工作。飞行师能扛80公斤的行李并“走几步”是亚航招收机师的一个特有标准。亚航的人机比例是76∶1。费尔南德斯称，据他了解，“中国三大航空集团的人机比例平均为190∶1，几乎是亚航的2.5倍”。亚航对服务或涉及人力资源这类“软”东西，在管理上比美欧等低成本航空管理人下手还要“狠”。比如说，他对其属下飞行师的工作时间安排要精确到分钟。他知道他的飞行师在什么时间有空闲，这种空闲时间当然是费尔南德斯大脑中安排飞行师帮助服务人员打扫机舱或进入货舱抬卸货物的最佳休息方式。
在世界航空业界纷纷叫苦连天不堪重负的情况下，亚航却连年盈利，创造了不菲的业绩。2003年6月至2004年6月的财务年度，亚航营业收入超过两亿美元，利润超过2000万美元。按计划，亚航今年年底之前的机队规模将达到30架。
廉价航空风起云涌
……
（欲知详情，请留意《看世界》2004年第12期）
(大洋网 www.dayoo.com）
|
